空中救援费用昂贵亟待产业化

　　最近几年，有关航空医疗救援的新闻不断出现在公众视野中，引人关注：

　　8月14日下午2点左右，一架直升机缓缓飞向安贞医院的上空，随后降落在北土城东路与安贞路交叉口处。

　　11月8日15：50分，中国首架专业航空医疗救援直升机在德州市中心广场降落进行患者交接，这位患者因车祸头部、胸部及身体多处骨折，致脑疝，病情危重，17：50分，直升机安全降落至距北京天坛医院最近的光彩路网球中心，9分钟后，患者被安全送达天坛医院接受进一步治疗……

　　空中救援已经有过很多成功救治病患的案例，但高昂的救援费用让它只能停在云端。航空医疗救援在我国还是一个新生事物，几乎还处于空白状态，原因主要在于航空医疗救援比较高额的费用，以及部分国家政策的空缺。

　　以Bell-407GX直升机为例，市场租金每小时3.5万元，一般人很难承受。自2013年北京出现首例由保险公司付费的航空医疗救援案例后，航空医疗救援类保险开始在中国加速普及，目前国内已有多家保险机构可提供此类险种。

　　据了解，保险公司通常会外包或采购第三方专业机构的紧急医疗转运服务，一旦出险，救援机构将综合评估客户需求、身体状况、所在地医疗资源等条件，安排出最合适的转运方式。转运服务的优劣，视各险企所选的第三方救援机构的水平不同而略有差异。然而令人遗憾的是，目前此类险种普遍针对高端人群，对于普通大众来说，要享受这样的服务，为时尚早。

　　通常情况下，空中救援运输方接到请求，进行确认和申请空域和航线，再经由调派飞机和机组并进行航前准备，联系急救中心提供转运中的医疗服务以及地面救护力量的配合数个环节，最后医院开通绿色通道接受患者。

　　航线申请和救援反应时间长，我国现行的临时空域申请程序需要提前报备并申请航线，获批的时间也会视患者病情的紧急程度长短有别，而短时获批所需的紧急病情诊断书要由县级以上医院开具。

　　此外，由于医疗救援飞机和人员仅分布在极少数城市，因此在这些极少数城市区域之外的救援需求都需要申请调机飞行，这几个阶段的时间全部算上，空中急救的时间优势不再明显。

　　但如果空中救援得以产业化，则是另外一种情形。中国民政局紧急救援促进中心副总干事陈平曾公开比表示，航空医疗救援要走产业化路子：产业化可促使社会力量积极参与，使中国航空救援水平和规模上一个台阶，大大缩小与世界发达国家的差距；可促进航空管理体制进一步变革，促进航空资源合理配置，甚至带来制度上的突破。